[CX-20+Dazzne P2HD] Vidéos de vols....

[Tonyco30]

J'ai un ami agriculteur qui, après avoir vu quelques une de mes vidéos, m'a demandé d'en faire une de ses terres ... Le temps, nos dispos et autres ont retardé le vol et ce matin, ce fut enfin possible ...


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Vidéo brute de décoffrage, sans traitement ni montage.

[claude55]

Bonjour.
j'aime bien une vidéo sans artifice .
Il semble tousser de temps en temps ton CX20 . Les bips bips , sont faible voltage ou stick puissance en position milieu .
Claude

[Tonyco30]

Bonjour.
j'aime bien une vidéo sans artifice .
Il semble tousser de temps en temps ton CX20 . Les bips bips , sont faible voltage ou stick puissance en position milieu .
Claude

Oui, par moment il perd de la pêche et on a l'impression que les moteurs vont lâcher .... je pense que c'est une "surchauffe" passagère des moteurs ou autres car ça me le fait au bout du temps de vider 2 batteries ...

Les bips qu'ont entends sont ceux d'alerte batterie, ça me le fait quand j'en demande trop (montée, gaz à fond ou presque) et bien entendu quand j'arrive au bout de la batterie.

Là le copain voulait une vue de haut ... il a été servi, je ne voyais plus le drone et j'ai du utiliser le RTH pour le retrouver en visu. J'ai fait une autre vidéo, de plus bas, il voulait voir si ses rangées étaient bien alignées

[claude55]

Bonsoir.
Ce qui veut dire , qu'en pilotage agressif , il bip . Découverte pour le CX20 ? c'est certainement normal . J'ai également un V303 , si trop agressif , il te rappel à l'ordre avec la LED arrière au rouge vif .
Pour tes moteurs qui cafouillent , je ne pense pas qu'ils chauffent , c'est rare sur le CX20 .Je pense plus à des coupures d'électricité , peut-être une soudure .
Claude

[Wovokaa]

Ce qui veut dire , qu'en pilotage agressif , il bip . Découverte pour le CX20 ? c'est certainement normal .

Oui Claude, c'est normal, sur le mien ça le fait aussi, même en début de décharge, et cela toujours sur un gros coup de gaz.
Pour le "problème" de Tony, je ne pense pas non plus à des moteurs qui chauffent (en cette saison ce serait plutôt surprenant... ), mais plutôt à de vrais problèmes aérodynamiques (hélices, vitesse de descente, turbulences liées au vent...), on le voit très bien sur la vidéo, c'est toujours dans certaines phases de vol que cela se reproduit presque systématiquement...

La vidéo est cependant très belle

[Tonyco30]

Merci pour vos retours et compliments.

Oui, le "bug" des moteurs se produit très souvent en descente (toujours très délicate en mode libre), donc effectivement, je pense à de très grosse turbulences d'air aussi ...

Pour le bip d'alerte, oui même avec un accu fraîchement chargé, si je suis trop agressif avec les commandes (surtout les gazs) ça sonne


Pour la caméra, j'en suis très content, d'autant plus que je ne l'avais aps payé très cher (80 €), comparé à une GoPro par exemple
De plus, la cam est fournie avec énormément d'accessoires (sangles torse, ventouses, supports collants ...Lien pour vous donner une idée) et elle possède pas mal d'options pour les enregistrements.

[claude55]

Bonjour.
Je viens de regarder la vidéo de plus prêt : évites d'effectuer une descente verticale comme sur la vidéo .
Cela ressemble à trois départs de mise en vortex , que tu as récupérer sans le faire exprès dès l'amorce , avec une légère translation , une fois grâce à une mise en rotation .
Expérience à renouveler , pour être sûr en altitude pour ne pas risquer le crash .
Le CX20 est étonnamment sujet au vortex . Pourquoi ? Chose que semble ignorer le V303 , à moins de chercher et fignoler pour le mettre en situation .
A quoi est dû l'effet jello sur le patin droit ?
Claude

[Tonyco30]

Bonjour.
Je viens de regarder la vidéo de plus prêt : évites d'effectuer une descente verticale comme sur la vidéo .
Cela ressemble à trois départs de mise en vortex , que tu as récupérer sans le faire exprès dès l'amorce , avec une légère translation , une fois grâce à une mise en rotation .
Expérience à renouveler , pour être sûr en altitude pour ne pas risquer le crash .
Le CX20 est étonnamment sujet au vortex . Pourquoi ? Chose que semble ignorer le V303 , à moins de chercher et fignoler pour le mettre en situation .
A quoi est dû l'effet jello sur le patin droit ?
Claude

Merci pour ton analyse.

Quand tu parles de vortex, tu veux dire qu'il cherche à se mettre sur le dos, non ?

Oui moi aussi, j'ai remarqué le jello sur le patin droit, c'est étonnant car ça n’apparaît pas du tout sur l'image "générale" mais que sur une pice fixe (le bout du patin).
En ce moment, j'ai installé mes nouvelles hélices à 3 pales, ca vient peut être de là car il ne me semble pas que j'avais ce jello avant . J'attend de recevoir des Gemfan en Nylon carbone pour voir si il y a du mieux

[Tonyco30]

Une "petite ballade" de ce matin, avant la pluie ...

[claude55]

Salut Tonyco30 .
Tu regardera la définition du Vortex .
En deux mots tu te trouves dans ton souffle , plus d'apport d'air extérieur , perte de portance et enfoncement .
Pour s'en sortir , se mettre en translation , peu importe le sens .
Je viens de visionner ta vidéo : tu dois pouvoir orienter la caméra légèrement vers la gauche pour ne plus voir le train .
Claude

[Tonyco30]

En voici une autre, toujours de ce matin et un peu plus longue :




Oui, je vais regarder pour bouger la camera sur la gauche

[azbloc]

dans la 1ère vidéo d'aujourd'hui a 1'46/47" on dirait qu'il y à une micro-coupure générale des moteurs!!

a l’atterrissage quand tu est a 10 cm du sol il faut le faire descendre franchement car avec l'effet de sol il continue a se déplacer, sur le Q500 je
suis confronté au même souci et même en le "plaquant" franchement au sol il rebondis, c'est dans cette phase que le risque de basculer et casser des hélices
est important.

[Tonyco30]

dans la 1ère vidéo d'aujourd'hui a 1'46/47" on dirait qu'il y à une micro-coupure générale des moteurs!!

a l’atterrissage quand tu est a 10 cm du sol il faut le faire descendre franchement car avec l'effet de sol il continue a se déplacer, sur le Q500 je
suis confronté au même souci et même en le "plaquant" franchement au sol il rebondis, c'est dans cette phase que le risque de basculer et casser des hélices
est important.

La "coupure" que tu entends c'est le passage du Loiter au mode libre, mes gazs étaient trop bas

Oui, pour l'atterrissage, c'est assez délicat, le problème de le plaquer franchement au sol, c'est qu'il rebondit et c'est là qu'il a risque de casse. Personnellement, je préfère descendre tout doucement en essayant de controler les déplacements latéraux (à cause de l'effet de sol) et quand il me reste 5-6 cm, je coupe tout